8月23日消息，极石汽车正式发布其首款增程式中大型SUV“极石01”，计划于今年11月开启交付。这意味着，从扫地机器人发家的昌敬，其跨界造车计划正式落地。

“极石01”定位新能源户外露营车。据介绍，其车长约5米，轴距约3米，拥有七座和六座两个版本，各采用“2-2-3”和“2-2-2”布局，定价分别为万元和万元。车身结构采用全铝底盘设计，前双叉臂、后H臂多连杆，转弯半径达，并配有DCC连续可变阻尼减震器。

动力方面，极石01采用增程式系统，四缸发动机，热效率为%，峰值功率115kW，WLTC综合油耗为/100km。双电机四驱模式下，其前后双电机综合功率350kW，综合扭矩740N·m，百公里加速为。

(资料图片仅供参考)

在续航能力上，极石01采用宁德时代 kW·h电池组，并配备70升油箱，WLTC标准下纯电续航里程达235公里，WLTC总续航里程为1115公里；CLTC标准下纯电续航里程达到282公里，CLTC总续航里程为1338公里。

极石01的智驾方案提供标准和高阶两个版本，据了解，该解决方案来自小马智行POV业务部门。其中，标准版也即标配，为L2级别辅助驾驶，搭载两颗8TOPS版本的德州仪器TDA4芯片，传感器包括6个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

高阶版采用两颗英伟达Orin-X，总算力508TOPS，传感器包括3颗禾赛激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。据悉，高阶版可实现城市NOA水准，选装定价3万元。禾赛科技方面表示，其3颗激光雷达包括1颗前向远距激光雷达AT128，2颗位于车身两侧翼子板处的纯固态侧向激光雷达FT120，而这也是全球首款搭载纯固态激光雷达的量产车型。

“极石汽车”为面向消费市场的汽车品牌，其背后是昌敬主导下的洛轲汽车。

在把石头科技送上市后不久，CEO昌敬决定入场造车。2021年1月，上海洛轲智能科技有限公司成立，洛轲汽车成为行业中一家低调生长的新造车公司。

事实上，在外界传出昌敬造车的消息之后，一度有观点表示对其不看好，原因一方面在于造车的资金门槛和技术门槛都不低，另一方面在于汽车生产资质的获取并不容易。

不过，两年来昌敬几乎从未公开回应造车传闻，如今看来是在专注推动造车进程。

就造车门槛而言，昌敬组建了一个从业背景丰富的管理团队，由曾担任上汽集团高管、威马CTO的闫枫出任公司CEO。据智能车参考，其核心团队中还有整车研究院院长沈浩杰、智能驱动研究院院长阎全忠、制造中心总经理常柏松、智能系统研究院院长骆俊凯、市场营销总经理吴越，均来自传统汽车行业，以及新能源和智能汽车领域。

资金方面，公开资料显示，过去两年，洛轲汽车已获得四轮融资，其投资机构包括腾讯投资、红杉中国、高榕资本、北极光创投、启明创投、IDG资本、云九创投、Coatue。在已经披露的金额中，洛轲汽车累计融资超过亿美元，此前估值已达20亿美元。

在造车资质上，洛轲汽车同样面临与集度一样的问题。工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也就是“双资质”。这意味着，如果洛轲汽车没有生产资质，则不能直接委托代工厂生产。

集度的解决方案是通过吉利所拥有的造车资质进行生产，自身定位改为向吉利旗下品牌“极越”提供产品定义、市场营销，以及包括三电技术、智能座舱、智能驾驶等核心技术在内的整体解决方案。

这种方式已经无限接近于“华为智选”的操作流程，只不过合作双方的需求有所区别。据了解，洛轲汽车与北汽制造（BAW）也是采用类似合作模式以解决造车资质问题。在造车新势力中，蔚来与江淮汽车也是如此关系。

最新动态显示，洛轲汽车正在密集申请一批“极石汽车”的相关商标，大约就在两个月后，这家忙碌的公司就要面临首批交付用户的真实评价。彼时，二次创业的昌敬才将正式迎来这片新战场的检阅。

（文章来源：界面新闻）