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在今年的大湾区车展上，2024 款路虎揽胜星脉正式上市。作为中期改款车型，新车在外观细节、内饰设计及动力方面，均做出了优化和升级。而今天，我也有幸拿到了新款揽胜星脉的试驾车，而且还是顶配车型。下面，我们就通过试驾，来看一看新车都有哪些变化。
外观方面，新款揽胜星脉依然延续了老款车型的设计语言，有着优雅大气的颜值和修长动感的车身姿态。新车最大的变化，主要集中在前脸部分。首先，它的前格栅进行了重新设计，尺寸更大，此前的蜂窝中网也变为了揽胜同款矩阵式结构。头灯部分，新车的变得更为简洁纤细，同时还引入了像素式 LED 前大灯，它有着更大的照明范围，并且支持防眩目、自适应远近光灯等实用功能。车身部分，新款揽胜星脉的车身尺寸仍然保持不变，长宽高依旧 4811x1930x1684mm，轴距为 2874mm。不过在车轮部分，新车提供了全新的 22 英寸 10 辐式铝合金轮毂，它采用非常立体的钻石切割设计，配合红色制动卡钳，精致又不失运动感。阿霍约斯灰瓦雷泽蓝扎达尔灰 + 哑光铜装饰同时，新车还新增扎达尔灰、瓦雷泽蓝和阿霍约斯灰三种车色可选，我们这台试驾车采用的就是扎达尔灰，搭配细节之处的哑光铜色装饰，呈现出非常高级的视觉效果。
车尾部分，新款揽胜星脉的变化主要有三点。第一是尾灯部分，新车采用了更加简约、扁平化的设计，过去的双 U 形灯组被全新的单 U 形灯组所取代。第二是它的底部排气，老款车型是双边单出排气布局，新车则改为了隐藏式设计，观感上更加简洁、平整。第三就是新车取消了代表车型配置的尾标，车尾仅保留 VELAR 和 LAND ROVER 标识，具体的车型信息则隐藏在了前风挡玻璃的左下角。因此仅通过外观，你几乎无法辨认它究竟是哪款配置车型。坐进车内，新款揽胜星脉最明显的一大变化就是它的中控部分。和新款发现运动版一样，新车也取消了物理按键和双屏设计，并换装了更大的 11.4 英寸悬浮曲面屏，视觉观感更为简洁、科技。同时，原有控制屏的区域也进行了重新布局，还设置了一个隐藏式的 15W 手机无线充电面板，挡把、杯架区域也进行了重新布局，更加简洁实用。在中控屏内，新车搭载了最新的 InControl 2.0 车机系统，它主要对交互界面进行了优化，屏幕两侧设置了快捷工具栏，其中集成了空调、导航、音乐、驾驶模式等多种常用功能，交互体验更为便捷。除此之外，新车内饰就基本与老款车型保持一致了，依旧有着大面积的皮质软包和实木装饰，以及非常舒适的真皮座椅。另外像 HUD 抬头显示、座椅加热 / 通风 / 按摩 / 记忆 /20 向电动调节、四温区空调、座舱净化系统、19 扬声器英国之宝音响等等豪华配置也应有尽有，并且还支持 L2 级的驾驶辅助等功能，舒适性和安全性自然也是毋庸置疑的。后排部分，新款揽胜星脉的空间表现也足够宽敞，编辑身高 1 米 81，可以获得 2 拳多一点点的腿部空间，头部空间也有约 1 拳，加上采光很好的大尺寸全景天窗，舒适性十分可观。后背厢部分，在后排座椅直立状态下，它的标准容积就高达 568L，目测至少能同时放下三个 24 寸行李箱。值得一提的是，它的座椅可以 4/2/4 比例放倒，不仅可以拓展装载能力，在后排坐人的情况下，也可以单独放倒中间部分，来放置鱼竿、滑雪板等较长的物品，非常实用。搭载 3.0T 双增压直列六缸发动机 +48V 轻混系统，匹配采埃孚 8AT 变速箱。它的发动机最大功率提升至 400 马力，最大扭矩提升至 550 牛 · 米，分别比老款车型增加了 60 马力和 70 牛 · 米扭矩。这一升级最直观的体现，就是新车的起步爆发力更强，提速也更快了，官方百公里加速时间仅需 5.5 秒。不过，这并不意味着它会带给你六缸性能车那样激进的加速感。在舒适和经济模式下，这台车的动力调校还是偏舒适的取向。虽然动力随叫随到，但加速过程非常线性、平顺，即使深踩油门，它的推背感也不会让人感到那么不适。如果想要获得更畅快的驾驶体验，则需要切换至 S 挡。此时，车辆发动机转速会迅速拉高，油门响应更加灵敏，变速箱的降档动作也变得更加积极，配合上六缸机充沛的动力输出，开起来也是很有乐趣的。当然，六缸机的最大优势还是中后段的动力储备。当新车以超过 100km/h 的速度在高速行驶时，深踩油门加速，我依然可以感受到源源不断的动力输出，加速超车非常轻松。底盘方面，新款揽胜星脉仍然采用前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，并且还配备了可自适应调节的空气弹簧，可兼顾出色的滤震性能和操控性。像路面细小的颠簸、震动，它都能比较干净地过滤掉，而像减速带、坑洼路面等大的颠簸，它也能最大限度降低冲击感。同时，在过弯或掉头时，它的悬挂也能提供足够充分的支撑性，不会出现非常大幅度的侧倾。新车的空气弹簧还支持软硬高低三档自定义调节。比如放在进出挡，悬架会降到最低，上下车更方便。越野挡可以将高度升至最高，提升通过性。转向方面，新款揽胜星脉的转向还是比较精准的，阻尼随速增益效果也比较明显。只是整体手感还是偏轻，即便在运动模式下也是如此，操控感没有那么强。但这也可以理解，毕竟它还是一台主要面向城市通勤场景的豪华 SUV，舒适、好开仍然是放在第一位的。新款揽胜星脉全系标配全时四驱系统，在抓地较好的铺装路面行驶时，它的设定会更偏后驱，以此提供更为灵活的操控性。当面对复杂的非铺装路面时，四驱系统会根据路况按需分配前后轴动力，带来更好的路面通过性。而且新车还拥有六种全地形驾驶模式、全地形进程控制、360 度全景影像 + 透明底盘等功能，因此如果需要的话，它也能应付一定的轻度越野场景。编辑总结
虽说新款揽胜星脉的外观内饰没有大刀阔斧的改革，但对细节的升级都可谓恰到好处，进一步提升了整车的豪华感和高级感，人车交互也更为便利。驾驶层面，新车也很好地继承了路虎一贯舒适、高级的驾驶品质，这一点也非常值得称道。
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